中鐵山橋?yàn)槭澜缡鬃准?jí)雙層斜拉—懸索橋貢獻(xiàn)河北力量

　　G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋順利合龍

　　中鐵山橋?yàn)槭澜缡鬃准?jí)雙層斜拉—懸索橋貢獻(xiàn)河北力量

　　公司承制了大橋30個(gè)整體節(jié)段的鋼桁梁，共計(jì)長(zhǎng)度約761米，覆蓋了懸索區(qū)、斜拉區(qū)、交叉區(qū)三個(gè)區(qū)域

　　河北日?qǐng)?bào)訊（記者孫也達(dá) 通訊員董海巖）8月27日G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋兩側(cè)的節(jié)段鋼桁梁焊接完成，中鐵山橋集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中鐵山橋”）參建的世界首座千米級(jí)雙層斜拉—懸索協(xié)作體系大橋順利合龍。

　　G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋總長(zhǎng)11800余米，總投資約72億元。其中，主跨長(zhǎng)度988米，采用斜拉—懸索協(xié)作體系方案建設(shè)，跨度位居公鐵分層布置的同類橋型世界之首。同時(shí)，大橋具有“高速公路、貨運(yùn)鐵路、城際鐵路”三種過江功能，采用“6車道高速公路+4線鐵路”合建模式。公、鐵荷載總和換算后相當(dāng)于28車道公路載荷，總重在世界公鐵兩用橋中位居前列。

　　“大橋具有跨度大、荷載重、結(jié)構(gòu)新的特點(diǎn)，為此選用了斜拉—懸索協(xié)作體系進(jìn)行建設(shè)，成功解決了荷載重與跨度大的矛盾點(diǎn)?！敝需F山橋G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋項(xiàng)目總工程師王哲旭說，這種協(xié)作體系兼顧了斜拉橋的穩(wěn)定性和懸索橋的跨越能力，公司承制了大橋30個(gè)整體節(jié)段的鋼桁梁，共計(jì)長(zhǎng)度約761米，覆蓋了懸索區(qū)、斜拉區(qū)、交叉區(qū)三個(gè)區(qū)域。

　　在鋼桁梁生產(chǎn)過程中，中鐵山橋采用數(shù)控下料切割、板單元自動(dòng)組裝和智能焊接、桁梁桿件數(shù)字化制造、連續(xù)匹配拼裝、數(shù)字測(cè)量等先進(jìn)技術(shù)，保證零件下料尺寸精度、板單元組裝精度、節(jié)段拼裝精度和焊接質(zhì)量，為大橋高質(zhì)量建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　“因不同區(qū)域的鋼桁梁受力體系不同，剛度差異大，線性控制難度很高?！蓖跽苄裾f，中鐵山橋采用懸吊方式在交叉區(qū)進(jìn)行合龍施工，并在懸吊段主梁與兩側(cè)斜拉段主梁的兩個(gè)合龍口同步安裝，此種施工方式在斜拉—懸索體系橋型建設(shè)中尚屬首次。